Вьетнам - международные отношения

[Дыня Самуиловна]

Будет ли новая китайско-вьетнамская война, но уже экономическая?

Трамп объявил, что США заключили предварительное торговое соглашение с Вьетнамом.

Вьетнам будет платить 20-процентную пошлину на весь импорт в США и 40-процентную пошлину на товары, которые поставляются через Вьетнам из других стран.

Взамен Вьетнам обязался открыть свой рынок для различных видов импорта из США, которые Ханой традиционно блокировал. 

Вопрос перевалки грузов является ключевым приоритетом Трампа: торговый советник Белого дома Питер Наварро назвал Вьетнам «колонией Китая» за то, что тот перемаркировывает китайские товары для экспорта в США, тем самым позволяя Китаю избегать гораздо более высоких пошлин на свой экспорт.

Продукция китайского производства, составляет 40% импорта Вьетнама.

Ханой готов подтвердить давно обсуждаемую покупку 50 самолетов Boeing на сумму 8 миллиардов долларов и существующие меморандумы о взаимопонимании по покупке сельскохозяйственной продукции США на сумму 2,9 миллиарда долларов. 

Условия сделки с Вьетнамом могут иметь масштабные последствия для переговоров с другими странами Азии.

Вряд ли сделка понравится Китаю, который постоянно напоминает, что выступает против любых тарифных соглашений, заключенных за его счет. А здесь торговые интересы Китая явно пострадают. 

Министерство коммерции Китая предупредило, что Китай решительно выступает против заключения любой страной торговых сделок с Соединенными Штатами в ущерб интересам Китая в обмен на так называемые «льготы по пошлинам».

А учитывая объемы реэкспорта через страны Азии в США, это только первый звонок для экономики Китая по увеличению тарифов на его продукцию, поставляемую через третьи страны. 

[Эм Си Вялый]

По прогнозам Boeing, в ближайшие двадцать лет авиапоток в Юго-Восточную Азию утроится. И хотя многим знаком образ европейцев с рюкзаками, отправляющихся открывать этот регион, реальность куда шире.

Рост среднего класса в Китае и увеличение числа туристов из развивающихся стран, таких как Индия, привели к стремительному росту потока путешественников.

Но если у США есть Денвер, а у Европы — Хитроу, то в Юго-Восточной Азии только начинается борьба за звание главного мегахаба.

Конкуренция серьезная — особенно со стороны сингапурского Чанги, который уже сейчас имеет значительное преимущество. Это крупнейший аэропорт региона, ежегодно принимающий около 60 миллионов пассажиров, и его регулярно называют лучшим в мире. Однако и этого оказалось недостаточно. В строительство нового ультрасовременного терминала T5 вкладывают 10 миллиардов долларов. После завершения в середине 2030-х годов общая пропускная способность может достичь впечатляющих 150 миллионов пассажиров. Малайзия также намерена расширить международный аэропорт Куала-Лумпура до тех же 150 миллионов пассажиров в год.

В Таиланде главный авиаузел Суварнабхуми модернизируют до 120 миллионов, а Филиппины строят совершенно новый аэропорт — New Manila International стоимостью 14 миллиардов долларов, рассчитанный на 100 миллионов пассажиров ежегодно.

Тем не менее, хотя каждый из этих проектов заслуживает внимания, именно Лонгтхань во Вьетнаме привлекает особый интерес. Это будет настоящий колосс. После завершения он станет не только крупнейшим аэропортом региона, но и одним из крупнейших в мире — и за 16 миллиардов долларов иначе и быть не должно.

Есть две ключевые причины строительства Лонгтханя. Первая связана с аэропортом Таншоннят, расположенным в 40 километрах. Через его терминалы ежегодно проходит около 40 миллионов пассажиров. Это далеко от планируемых 100 миллионов Лонгтханя, но уже создает серьезные проблемы. Таншоннят перегружен, а из-за своего расположения не может расширяться. Как и аэропорты Чикаго О’Хара или Лондон-Сити, он находится прямо в городской черте. Он расположен в оживленном Хошимине — крупнейшем городе Вьетнама — и окружен плотной застройкой, что фактически блокирует его развитие. Тем временем туристическая отрасль Вьетнама стремительно растет: число иностранных посетителей увеличилось почти на 30%. Сейчас идеальный момент для расширения инфраструктуры. Однако Лонгтхань задуман не просто как разгрузочный аэропорт. Его цель — стать главным международным хабом региона.

После завершения здесь появятся четыре терминала, вдохновленные формой лотоса — национального символа Вьетнама. Их будут обслуживать четыре гигантские взлетно-посадочные полосы длиной по 4000 метров каждая