Babalu

Насчёт заселения в одну каюту, если официально не супруги, весьма проблематично. Да и супругам бывает добиться этого весьма непросто. Это же ещё и ждать, пока каюта освободится.

Не разрешайте своей девушке ехать официанткой в ресторан. Там большие и тяжёлые разносы. Пусть лучше пытается хостесс или официанткой в бар: напитки разносить всё же легче.

Денежные. Да и моральные: волнения связанные с собеседованиями, ожидание контракта. 

А про опыт... Вы же сами пишите выше:

Он официант. Причем БЕЗ опыта работы абсолютно и работал в родном городе совершенно не в туристической сфере. Мы его подготовили к собеседованию,он хорошо выучил обязанности официантов и в итоге успешно прошел интервью,ни разу не завалив.

Так что давайте не будем.

 а можно ли устроиться на лайнер, не имея опыта работы?

Это не самое большое препятствие. 

А как вы хотите,чтобы я подтвердила инфу о выходных? Кусок контракта залить или что?

Да с трудом верится просто. Если бы был выходной, то я работал бы контракты по 2 года как в Дубаях. В контракте конечно может быть что-нибудь такое упомянуто. Но на самом деле врядли такое возможно. Чтобы дать всем полный выходной раз в неделю, надо увеличить численность экипажа на одну седьмую часть. Допустим экипаж 2000 человек: нужно ещё 300 человек. А где их селить? В пассажирских каютах что-ли?

Вот например вопросник по RCL:

 

Хороший вопрос) Лучше не опаздывать...но на случай если все же случилось такое событие:

 Если это Royal Carribean, к примеру, то как только работник уехал в первый раз, компания его принимает под свое крыло и человек должен уже сам обращаться в компанию если он потерялся и звонить в crewassist, объяснять ситуацию и спрашивать что делать дальше.

 

Если это Apollo, то они сами звонят сотруднику и разыскивают его. Если это какая-либо другая компания,то звоните в crewassist и выясняйте каким образом осуществить присоединение к лайнеру. Если кандидат не может дозвониться, то связывается с нами и мы тогда уже думаем о том как вам помочь.

Но на практике у нас таких случаев не было, чтобы кто-то из сотрудников опаздывал на лайнеры.

 

Это Вы скорее описываете ситуацию, когда человек по причине задержки самолета или какой-либо другой причине опоздал на судно. То есть когда летит на контракт. А вопрос был об опоздании после выхода на берег. И судно уже покинуло порт. На пластиковой карточке, которая является вашим удостоверением личности члена экипажа, по которой вы выходите на берег и заходите на судно, есть номера телефонов, по которым нужно позвонить в данной ситуации. Это номера телефонов судна либо представителя компании. Еще можно обратиться к портовым властям. Они свяжутся с агентом и тот в свою очередь свяжется с компанией и вам организуют перелет до следующего порта в расписании. Если причина опоздания неуважительная вы оплачиваете издержки. Ну и естественно получаете наказание. Ведь возможно судно вынужденно было вас ждать какое-то время, а это лишняя плата за стоянку.

Эта виза не полностью транзитная. А комбинированная: транзитные пассажиры/члены экипажей. От обычной транзитной отличается даже сроками: в среднем на 5 лет. Это вам не транзитный шенген на несколько дней, чтобы только сесть на судно. К получению визы c1/d нужно относиться со всей серьёзностью. Правда ничего сложного нет. Должны быть подготовлены документы и нужно внятно отвечать на вопросы консула.

Мы не работаем с пароходами в принципе. Мы работаем с океанскими лайнерами, речными круизными суднами, круизными паромами.

В IES Agencyе нет трудоустройства на пароходы, так как они не осуществляют длительных поездок и по типу своему весьма устарели. На паровых двигателях современные суда уже не строят. Обычно лайнеры оборудованы 4 шестнадцатицилиндровыми и 2 восьмицилиндровыми двигателями, работающими на дизельном топливе. Поэтому о паровом двигателе не можем идти и речи.

По выходным. Сейчас один выходной в неделю у всех крупных компаний предоставляется. Второй как придется, о чем я и писала.

Ну "пароход", это мы так называем. Те кто там работает. Это для туристов "лайнер". Ни разу не слышал, чтобы экипаж употреблял слово "лайнер". Разве что в шутку: типа дримлайнер. На английском то проще: "ship". Но слово "корабль" подразумевает военное судно. Вот и выкручивайся как можешь.

Насчёт выходных конечно радует. Если это так. В последний раз был на американцах(oasis of the seas) давненько, в 2011. Ни о каких выходных речи не было. Возможно это не для всех должностей. Было бы замечательно если бы Вы как-то свои слова подтвердили.

Про регулярный выходной никогда не слышал. Что за компания такая? Бывает что полдня дают. А так чтоб целый день... Ну разве что если какие-то рекордные продажи или уйму положительных отзывов от пассажиров получаешь.

А качка бывает и на самых крупных пароходах. Мой самый маленький пароход был на 450 пассажиров, самый большой-на 6500. Для океанской стихии  даже самая большая громадина это игрушка. Но качка не так страшна. Лишь очень небольшой процент людей категорически её не переносят. Тут бояться особо нечего. Максимум что грозит-это ссылка в каюту. Да и длятся периоды качки максимум 1-2 дня. Бывает что из-за плохой погоды судно не может зайти в порт. Тогда ищется альтернатива. 

Если заболеете, то идёте к судовому врачу. Он лечит тем что на борту или даёт направление на обследование на берегу. Всё, кроме дантиста, бесплатно. Про страховку никогда не слышал. Просто мед обслуживание экипажа это по сути часть контракта. Если не ошибаюсь, это обязанность работодателя согласно международных морских конвенций. 

Если едете официантом в ресторан, то сначала поставят на буфет: убирать тарелки со столов, заполнять буфет. То есть там где особой квалификации не требуется. А потом уже потихоньку будут привлекать в рестораны с меню. Да и то поначалу бегать на кухню за порциями. Это помощник официанта. Там тоже,кроме силы и выносливости, больше ничего не требуется. А вот, когда станете официантом: будете брать заказы, подавать еду, ну к тому времени уже всему научитесь.

Это разные компании. Нужно опять будет проходить собеседование, но уже с представителями карнивала. Среди больших компаний карнивал далеко не на первых ролях. Не совсем понятно желание работать именно там.

Заплатите за билет и спокойно уедете домой.

а вам визу только на год дали или все таки на 2?

А на 5 уже не дают? Хотя возможно в отношении разных стран свои нюансы. 

Ну и светлая и бесконечная радость у меня была от того, что я наконец вернулась домой к сыну. 

Ради того дня, когда ступил на родную землю и есть смысл пережить всё это.

Смысл им проводить тренинги в казино на судне, если можно взять готовых людей с суши? Если пойдёте в бар, то перейти в другой департамент практически невозможно. Есть шанс на рецепцию, но второй язык-испанский...Им проще латиноса взять, который будет ещё на итальянском и португальском шпрехать. В принципе в баре очень неплохо по сравнению с другими рабочими специальностями. Графики неплохие: можно и на берег выйти и денюжку заработать.

assistant purser- это не тот эконом, который экономист. Данная вакансия схожа с позицией guest relation officer, администратор в бюро информации. Требуется опыт работы в отелях (Похоже нужно сменить перевод, чтобы не вводить людей в замешательство ) 

Вообще слово purser довольно нелегко перевести. Эта должность зачастую совмещает бухгалтерские обязанности и административные. Например crew purser-сотрудник отдела кадров.

Ещё:

- Restaurant Steward (помощник официанта) - отличный немецкий и английский языки, опыт работы официантом от 1 года – зарплата от $ 1125.

- Chef de Partie (повар) – хороший английский, опыт работы в ресторанах на суше - зарплата от 1854 USD

Restaurant steward это не помощник, а уже официант. Chef de partie это не простой повар. Он заведует определённой линией на кухне и в его подчинении находятся простые повара.

В смысле: продлевать контракт? Если вы заканчиваете контракт, то получаете дату посадки на следующий контракт. То есть вас включают в ротацию. При этом никаких обязательств не несёте. Это сугубо ваше дело: приезжать на новый контракт или нет. Вообще "продлевать контракт" означает отработать месяц-два свыше положенного. 

А где еще можно узнать об этом? Как не из достоверного источника. Такими делами сама никогда не занималась и не собираюсь заниматься. Не люблю ставить себя в неловкое положение, а когда обман вскроется этого не избежать. это факт. Просто как только не измудряются люди попасть на лайнер)) это удивительно

Просто поставьте себя на место сотрудника агентства. Тем более зарегистрирован человек под своим настоящим именем и фамилией. Нам то хорошо: мы тут под никами и можно нести какую угодно ахинею. Как вы не понимаете таких элементарных вещей? Сотруднику агентства такой вопрос можно и нужно задать в личку.

Если уж такое громадное желание работать в самых лучших компаниях, то ничего невозможного нет. Достаточно показать себя неординарной личностью. Доказать, что компания без вас не обойдётся. Если ещё вдобавок умеете всякие там барменские штучки типа жонглирования бутылками и прочее...А бумажки с опытом, то такое дело. Никто их не будет проверять. Только на поиск такой работы может уйти больше времени. Да и ожидание контракта может быть дольше. Тут можно параллельно обратиться в прибалтийские конторы типа измира, sidc group. Авось что-то выгорит.

Большие американские компании не входят в понятие класса люкс. Только немногие из них имеют класс "премиум". В том числе ошеания. Класс люкс это скорее яхты, парусники и другие небольшие суда. Это компании silversea, regent 7 seas, seaborn. Ну и кунард со своими queen mary 2 и queen elisabeth. Это как раз большие пароходы, но имеющие культовый статус.

а куда эти лайнеры ходят?

Каждое судно имеет свой маршрут. В мире десятки круизных компаний и сотни лайнеров. Легче ответить куда они не заходят.

Например, MSC. 

Тут народ всё больше стремится в американские компании. Там и лайнэры белее и доллар зеленее.

Была информация об этом на форуме cruiselinejob. Позиция называется youth staff или youth counselor. Там всё подробно описывается. Естественно в другой компании может быть всё немного иначе.

Паспорт моряка обязателен для всех категорий сотрудников.

А Вы в каких компаниях работали? Согласно моему опыту, далеко не во всех нужен паспорт моряка для отель персонала. Может конечно какие-то новшества в российском законодательстве...

Давайте всё-таки не будем обсуждать такие щекотливые вопросы с сотрудником агентства в прямом так сказать эфире. Вы ставите в неловкое положение.

Вы меня неверно поняли. Я говорил о положении дел внутри одной компании. Естественно в разных компаниях и зп разная.

Одна девушка на другом форуме написала,что за день можно пройти.