Туннель между Чукоткой и Аляской

[Мария]

100-летний план трансконтинентальной железной дороги решили возродить российские строители. Их с большим рвением поддерживают и американские политики и бизнесмены.

На Мировом политическом форуме в Ярославле в начале сентября выступал, в числе прочих, Збигнев Бжезинский, бывший советник президента США по национальной безопасности. Он говорил о том, что серьезную опасность для выживания человечества могут представлять потенциальные катаклизмы, и предотвращать их нужно общими усилиями. В этой связи Россия важна для всего мира, а ее модернизация "дает возможности для союзничества как с Европой, так с США и Китаем". А глобальная стабильность может быть достигнута "только за счет масштабного сотрудничества, а не имперского доминирования".

Идея появилась еще в дореволюционной России. В самом узком месте Евразию отделяет от Северной Америки всего 86 км довольно неглубокого моря. В августе, об этой идее напомнил глава Якутии Егор Борисов. На международной конференции "Комплексное развитие инфраструктуры на северо-востоке", состоявшейся в Якутске, он говорил о необходимости развивать транспортную инфраструктуру восточной части России с тем, чтобы реализовать транзитный потенциал региона. Это позволит эффективнее участвовать в работе транспортного коридора "Европа-Азия", а также создать принципиально новый коридор "Евразия – Америка". Эта магистраль заработает после сооружения вышеназванного подводного тоннеля. По оценкам Борисова, "ее высокоскоростное железнодорожное и автомобильное сообщение обеспечит круглогодичную транспортировку более 3% мирового грузооборота".

Руководитель Совета по изучению производительных сил при Минэкономразвития Виктор Разбегин полагает, что под Беринговым проливом будет проходить 5% всех транспортных перевозок в мире. При том что грузопоток между Азией и Северной Америкой возрастет к 2030 г. в полтора раза – до 500 млн тонн в год, 15% – 20% этого потока позволят проекту окупиться менее чем за 20 лет. А ведь он предполагает не только рытье тоннеля, но и прокладку более 6 тыс. км железных дорог: 4 тыс. на нашей и 2 тыс. – на американской. У нас же еще придется прокладывать автомагистрали. А самые оптимистичные прогнозы предрекают сухопутному коридору "Евразия – Америка" до 25% мирового объема грузоперевозок.

Как бы то ни было, наибольшие бонусы от этой торговли получит Америка. Она притянет к себе ресурсы восточной части Евразии и получит мощный козырь в соперничестве с Китаем. К тому же восточные регионы России с радостью пойдут на сближение с таким сильным партнером, как США (позиция якутского президента не оставляет в этом никаких сомнений). Что же касается "дальнобойного" трансконтинентального транзита, то он вряд ли пойдет через Берингов пролив. Европе куда проще торговать с Америкой через Атлантику, а странам Юго-Восточной Азии и Китаю – через Тихий океан. Гигантский тоннель, таким образом, будет служить главным образом средством экономической интеграции США, Канады и России.

подробнее