Babalu

Секьюрити в основном встречал индусов, филиппинцев и израильтян. Не думаю, что такая вакансия часто встречается. Правда на одном из форумов встретил упоминание о новой специальности типа секьюрити-спасатель на бассейн. Хотя, если задаться целью, то можно устроиться.

Россиянам вроде не нужно. Да и у меня весь контракт пролежал в каюте. Никто даже не спросил за него. На судне он точно не нужен. В агентстве должны сказать.

Так оно и есть. Просто каждое судно внутри компении отличается в плане новизны, удобства, круизов, чаевых. Было бы смешно, если бы каждый сам себе выбирал судно.

Почему нет. Инглиш есть, возраст норм. Если нет опыта и навыков работы продавцом, фотографом, работника казино, воспитателя малых детей, то надо включать фантазию. И изучать специализированные форумы и паблики. Там много инфо.

Экстренное, ни дай бог, может случиться с кем угодно. Тогда и людей с престарелыми родителями нельзя брать в экипаж. Экстренный случай считается уважительной причиной. И такого работника без проблем принимают обратно на работу. Ну а маме порой некуда деваться. Хочется ведь обеспечить будущее и настоящее ребенка. А в бедных странах где вы заработаете денег? Ведь кроме тех, кто едет просто мир посмотреть, основная часть экипажа это люди из бедных стран, единственная цель которых заработать денег. А уже остальное как приятный бонус.

Какая может быть причина? Первое сентября или выпускной в детсадике? Не будет же мама из-за простуды родного чада лететь через полмира.

А какое значение имеют дети в данном случае? Это ж не так как у нас: могут не брать с малыми детьми, которые могут часто болеть и мама может часто брать отгулы.

Пожалуй не встречал пассажирские пароходы под американским флагом. Обычно это всякие Багамы, Мальты. В данном случае флаг не имеет ни малейшего значения.

Там, где я работал, нечасто ловили. Может в других компаниях это более серьезная проблема. По крайней мере в любом карибском порту экипаж обыскивают по возвращении на судно довольно тщательно. Естественно при этом производится и личный обыск, ощупывают карманы и другие места, где можно пронести запрещенные вещества.

Если выпил и буянишь, пассажиры пожаловались, что запах. Обычно целенаправленно никто не старается подставить, все понимают, что надо иногда расслабиться. И планово: рандомным методом регулярно подбирается несколько членов экипажа для проверки. Но это в основном на наркотики.

Можно гуглом поискать: rules and regulations onboard a cruseship. К примеру, http://www.ismira.lt/work-and-living-conditions-onboard/ http://www.ismira.lt/old/en/elgesiot.html

Регулярные опоздания, жалобы от клиентов. Что-то не знаешь по безопасности судна. Так и наберется для поездки домой. А сразу можно получить за непрохождение алко и наркотестов, драку, внерабочие связи с клиентом, манипуляции с документами, к примеру, с отзовиками для пассажиров.

Возможно оказался не готов к требованиям компании. На аналогичной должности в других компаниях был намного меньший объем работы. Ну и рейтинг по любым показателям должен был быть никак не меньше 5. Четыре уже считалось провалом. И персональных отзывов должно быть никак не меньше с полдесятка. Короче, доволен что не срослось.

Какая именно компания интересует? В принципе правила сходны, но есть различия по алкоголю, какой процент в крови допустИм в свободное время, какой в рабочее. Разное количество письменных предупреждений перед досрочной отправкой домой. Обычно на судне проводятся тренинги на все эти темы.

Можно, только не говорить за прошлый контракт. У меня такое было. Ну и за визу желательно не упоминать.

Действуют морские законы, которые регулируют взаимоотношения судовладельцев и персонала. Это различные морские конвенции. Также существуют правила поведения на судне, котрые устанавливает компания. А если местные власти нашли наркотики, то вполне можно попасть под их законы и оказаться в местной тюрьме.

На квартиру можно и за пару-тройку лет заработать. Если конечно она не в Монако.

Люди порой работают и 10 и 20 лет в одной компании. На некоторых должностях типа доктор, капитан можно встретить довольно пожилых людей, но там и контракт обычно месяца 2.

Контракт обычно 4-6 месяцев. В некоторых компниях 8-10, но это жесть. По окончании вам сообщают дату примерного возвращения. Вы едете домой и отдыхаете пару-тройку месяцев. Вам поступает вызов и вы опять едете на судно. И так до бесконечности, пока силы, желание и востребованность.

Честно говоря, впервые слышу о таком дорогом и извилистом методе получить амер визу. Это надо быть весьма небедным человеком. Может просто круиз купить, а не работать там? Хотя вероятность не получить визу с1д близка к нулю. Это надо где-то жестко протупить или иметь нарушения визового режима. Ведь за вас ручается крупная американская корпорация.

Честно говоря, ничего не понятно: ездил отдохнуть, чтобы были отметки. Куда? И для чего те отметки? На судно с большой степенью вероятности должны оформить визу.

Этот вопрос поднимался пожалуй с десяток раз. Вот целая тема: Вот такое решение можно предложить: http://rabotatam.ru/topic/79-работа-на-круизных-лайнерах/?do=findComment&comment=210338

Бывают в отделе кадров небольшие библиотеки. В некоторых компаниях, где каппелан на судне, то он заведует. Обычно бесплатно. Вообще пассажиры оставляют после себя множество книг. Можно со стюардессами договориться.

Ночью немного народу работает: секьюрити, ночные уборщики, дежурный на ресепшен, бухгалтер. Может закусочная для полуночников с поваром и одним официантом. Пару поваров на кухне готовят к завтраку. Кафе обычно с дискотекой часов до трех. Ну и палуба с машиной естественно. Основная часть экипажа ночью спит, ну или отдыхает.

В смысле? Сколько выходов на работу? Вообще он работает круглосуточно. И у всех разный график. В ресторане может быть 2-4 смены. В баре обычно 2, как и у стюардесс. Классическая схема это 2 выхода на работу с перерывом в 3-4 часа.