Китайский автопром

[Эм Си Вялый]

Электромобили (ЭМ) могут стать одноразовой покупкой

Владельцы новых электромобилей в Китае сталкиваются с астрономическими затратами на замену аккумуляторов, поскольку гарантийные сроки начинают истекать, а в некоторых случаях блоки питания стоят дороже, чем стоимость самого автомобиля.

Например, для гибрида стоимостью 500 000 юаней потребовался новый аккумулятор стоимостью 300 000 юаней.

«Я потратил 250 000 юаней на покупку своей машины, но замена аккумулятора стоит 120 000 юаней», - рассказал в авторизованном сервисном центре в Шанхае владелец, чей ЭМ был поврежден в результате аварии.

К следующему году на дорогах Китая будет 49 миллионов ЭМ. Трехлетняя гарантия на автомобиль и восьмилетняя гарантия на аккумулятор на 150 000 км пробега для машин, проданных в 2020 году, когда электромобили только начали набирать популярность, скоро истекают.

Сообщения в новостях о непомерных затратах на замену и ремонт, вероятно, будут расти как снежный ком.

[Эм Си Вялый]

Бум электромобилей в Китае угрожает мировому нефтяному рынку. Об этом сообщает Bloomberg, подчеркивая, что за июль–октябрь 2024 года в стране купили больше электромобилей и гибридных машин, чем «традиционных» бензиновых автомобилей. Очевидно, если такая тенденция продолжится, то в КНР сократится спрос на нефть.

Китай, как мотор мировой экономики, выступает одним из ключевых импортеров нефти и важным покупателем российских энергоресурсов. Однако, кроме «электрокаров» на снижение китайских потребностей в нефти влияет и экономическое замедление. По прогнозам МЭА, если в прошлом году на Китай пришлось около 70% мирового спроса на «черное золото», то в этом году ожидается лишь 20%. Это тревожные звоночки для России и Саудовской Аравии, которые выступают ключевыми поставщиками нефти в КНР, конкурируя за первое место. Вот так, можно сказать, что мотор мировой экономики с нефтяного постепенно заменяется на электрический (или гибридный).

[Апполинарий]

Электромобиль в Китае экономит кучу денег

Литр 95 бензина стоит 8.02 юаня = 92 рубля.

42 литра - 338 юаней. Этого хватит на 500 км примерно. Один километр обходится в 0.68 юаня.

Теперь электромобиль. Заряд на 500 км стоит около 100 юаней - если заряжать днем на публичных зарядках. 50 юаней - если заряжать дома или по ночному
 тарифу.

Один километр обходится в 0.1-0.2 юаня. То есть в 3-7 раз дешевле. Если взять в среднем - в 5 раз дешевле.

Потому в Китае все более популярны электромобили. Это просто выгодно.

[Равиль]

Китай захватил автопром России

Импорт автомобилей в Россию рухнул на 66%. Какие машины еще привозят

В Россию в первом квартале 2025 года было ввезено 71,9 тыс. новых автомобилей. Об этом на форуме автобизнеса «FinAuto — 2025» заявил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По его словам, это на 66% меньше показателя за аналогичный период 2024 года.

Чаще всего на российский рынок машины завозили из следующих стран:

- Китай (85,3%)

- Киргизия (5,1%)

- Белоруссия (3,9%)

- Казахстан (1,3%)

- Южная Корея (1,1%)

- Япония (0,6%)

- Грузия (0,6%)

- Германия (0,5%)

- прочие (1,6%)

Больше всего на российский рынок в 2025 году поставили автомобилей китайских марок Changan и Omoda. Правда, какие модели в списке лидеров, аналитики не уточнили.

[САГа]

Китайская CRRC может быть отстранена от поставки 132 трамваев в Израиле

Соответствующее предписание выдал минфин страны компаниям Dania Cebus и Dan: они входят в состав консорциума JTrain, который реализует трамвайную концессию в Иерусалиме. Как пишет газета Calcalist, связавшаяся с чиновниками ведомства, сделку с китайским производителем не одобряло министерство нацбезопасности Израиля. 

JTrain выиграла конкурс на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом линии Blue Line в Иерусалиме осенью 2023 года. Изначально трамваи стоимостью €400 млн для маршрута должна была поставить польская Pesa. Однако она затем повысила цену из-за напряженной ситуации в Израиле и JTrain отказалась от закупки. Следом консорциум подписал меморандум о поставке трамваев с CRRC. Китайский производитель предложил выполнить контракт на €15 млн дешевле. Он к тому же уже имеет опыт поставок в Израиль: так, с августа 2023 года в Тель-Авиве эксплуатируется 90 трамваев его производства (на фото).

Предполагается, что попытка отстранить CRRC связана с обострением в торговой войне между США и Китаем. На этом фоне сама CRRC предлагает компромиссный вариант – выпустить трамваи в США. Компания владеет двумя производственными площадками в Спрингфилде и Чикаго, но при этом в США с 2020 года у нее запрещено осуществлять новые госзакупки подвижного состава. Окончательный ответ властей Израиля по закупке трамваев у производителя должен быть дан в течение ближайших трех недель.

Если все же CRRC будет отстранена, а Dania Cebus и Dan не смогут найти поставщика, то должен быть проведен новый тендер на трамваи. Если он не состоится, то тогда будет и вовсе переигран общий концессионный проект.

К последнему сейчас призывает и занявший третье место консорциум местной Shikun & Binui и французской Alstom. По данным Calcalist, он направил в тендерный комитет при казначействе письмо, в котором просит переиграть тендер между тремя из оставшихся его участников: в еще один консорциум входит испанская CAF. Также на этот конкурс в Иерусалиме в 2021 году в составе отдельного консорциума подавался российский «Трансмашхолдинг».

[Эм Си Вялый]

🚘 В Шанхае открылась международная выставка автомобильной промышленности — Auto Shanghai 2025

В ней принимают участие компании из 26 стран мира. Среди китайских брендов на выставке представили свои новинки Geely, Haval, Cherry, среди зарубежных — BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Bentley и другие.