Babalu

Насчёт заселения в одну каюту, если официально не супруги, весьма проблематично. Да и супругам бывает добиться этого весьма непросто. Это же ещё и ждать, пока каюта освободится. Не разрешайте своей девушке ехать официанткой в ресторан. Там большие и тяжёлые разносы. Пусть лучше пытается хостесс или официанткой в бар: напитки разносить всё же легче.

Денежные. Да и моральные: волнения связанные с собеседованиями, ожидание контракта. А про опыт... Вы же сами пишите выше: Так что давайте не будем.

Это не самое большое препятствие.

Да с трудом верится просто. Если бы был выходной, то я работал бы контракты по 2 года как в Дубаях. В контракте конечно может быть что-нибудь такое упомянуто. Но на самом деле врядли такое возможно. Чтобы дать всем полный выходной раз в неделю, надо увеличить численность экипажа на одну седьмую часть. Допустим экипаж 2000 человек: нужно ещё 300 человек. А где их селить? В пассажирских каютах что-ли? Вот например вопросник по RCL: Do I get time off while onboard? Sure! Because ships have guests onboard 7 days a week, you may not get a 24-hour period off; however, you will still have time to rest, visit the ports, and participate in fun events.

Это Вы скорее описываете ситуацию, когда человек по причине задержки самолета или какой-либо другой причине опоздал на судно. То есть когда летит на контракт. А вопрос был об опоздании после выхода на берег. И судно уже покинуло порт. На пластиковой карточке, которая является вашим удостоверением личности члена экипажа, по которой вы выходите на берег и заходите на судно, есть номера телефонов, по которым нужно позвонить в данной ситуации. Это номера телефонов судна либо представителя компании. Еще можно обратиться к портовым властям. Они свяжутся с агентом и тот в свою очередь свяжется с компанией и вам организуют перелет до следующего порта в расписании. Если причина опоздания неуважительная вы оплачиваете издержки. Ну и естественно получаете наказание. Ведь возможно судно вынужденно было вас ждать какое-то время, а это лишняя плата за стоянку.

Эта виза не полностью транзитная. А комбинированная: транзитные пассажиры/члены экипажей. От обычной транзитной отличается даже сроками: в среднем на 5 лет. Это вам не транзитный шенген на несколько дней, чтобы только сесть на судно. К получению визы c1/d нужно относиться со всей серьёзностью. Правда ничего сложного нет. Должны быть подготовлены документы и нужно внятно отвечать на вопросы консула.

Ну "пароход", это мы так называем. Те кто там работает. Это для туристов "лайнер". Ни разу не слышал, чтобы экипаж употреблял слово "лайнер". Разве что в шутку: типа дримлайнер. На английском то проще: "ship". Но слово "корабль" подразумевает военное судно. Вот и выкручивайся как можешь. Насчёт выходных конечно радует. Если это так. В последний раз был на американцах(oasis of the seas) давненько, в 2011. Ни о каких выходных речи не было. Возможно это не для всех должностей. Было бы замечательно если бы Вы как-то свои слова подтвердили.

Про регулярный выходной никогда не слышал. Что за компания такая? Бывает что полдня дают. А так чтоб целый день... Ну разве что если какие-то рекордные продажи или уйму положительных отзывов от пассажиров получаешь. А качка бывает и на самых крупных пароходах. Мой самый маленький пароход был на 450 пассажиров, самый большой-на 6500. Для океанской стихии даже самая большая громадина это игрушка. Но качка не так страшна. Лишь очень небольшой процент людей категорически её не переносят. Тут бояться особо нечего. Максимум что грозит-это ссылка в каюту. Да и длятся периоды качки максимум 1-2 дня. Бывает что из-за плохой погоды судно не может зайти в порт. Тогда ищется альтернатива. Если заболеете, то идёте к судовому врачу. Он лечит тем что на борту или даёт направление на обследование на берегу. Всё, кроме дантиста, бесплатно. Про страховку никогда не слышал. Просто мед обслуживание экипажа это по сути часть контракта. Если не ошибаюсь, это обязанность работодателя согласно международных морских конвенций.

Если едете официантом в ресторан, то сначала поставят на буфет: убирать тарелки со столов, заполнять буфет. То есть там где особой квалификации не требуется. А потом уже потихоньку будут привлекать в рестораны с меню. Да и то поначалу бегать на кухню за порциями. Это помощник официанта. Там тоже,кроме силы и выносливости, больше ничего не требуется. А вот, когда станете официантом: будете брать заказы, подавать еду, ну к тому времени уже всему научитесь.

Это разные компании. Нужно опять будет проходить собеседование, но уже с представителями карнивала. Среди больших компаний карнивал далеко не на первых ролях. Не совсем понятно желание работать именно там.

Заплатите за билет и спокойно уедете домой.

А на 5 уже не дают? Хотя возможно в отношении разных стран свои нюансы. Ради того дня, когда ступил на родную землю и есть смысл пережить всё это.

Смысл им проводить тренинги в казино на судне, если можно взять готовых людей с суши? Если пойдёте в бар, то перейти в другой департамент практически невозможно. Есть шанс на рецепцию, но второй язык-испанский...Им проще латиноса взять, который будет ещё на итальянском и португальском шпрехать. В принципе в баре очень неплохо по сравнению с другими рабочими специальностями. Графики неплохие: можно и на берег выйти и денюжку заработать.

Вообще слово purser довольно нелегко перевести. Эта должность зачастую совмещает бухгалтерские обязанности и административные. Например crew purser-сотрудник отдела кадров. Ещё: Restaurant steward это не помощник, а уже официант. Chef de partie это не простой повар. Он заведует определённой линией на кухне и в его подчинении находятся простые повара.

В смысле: продлевать контракт? Если вы заканчиваете контракт, то получаете дату посадки на следующий контракт. То есть вас включают в ротацию. При этом никаких обязательств не несёте. Это сугубо ваше дело: приезжать на новый контракт или нет. Вообще "продлевать контракт" означает отработать месяц-два свыше положенного.

Просто поставьте себя на место сотрудника агентства. Тем более зарегистрирован человек под своим настоящим именем и фамилией. Нам то хорошо: мы тут под никами и можно нести какую угодно ахинею. Как вы не понимаете таких элементарных вещей? Сотруднику агентства такой вопрос можно и нужно задать в личку.

Если уж такое громадное желание работать в самых лучших компаниях, то ничего невозможного нет. Достаточно показать себя неординарной личностью. Доказать, что компания без вас не обойдётся. Если ещё вдобавок умеете всякие там барменские штучки типа жонглирования бутылками и прочее...А бумажки с опытом, то такое дело. Никто их не будет проверять. Только на поиск такой работы может уйти больше времени. Да и ожидание контракта может быть дольше. Тут можно параллельно обратиться в прибалтийские конторы типа измира, sidc group. Авось что-то выгорит.

Большие американские компании не входят в понятие класса люкс. Только немногие из них имеют класс "премиум". В том числе ошеания. Класс люкс это скорее яхты, парусники и другие небольшие суда. Это компании silversea, regent 7 seas, seaborn. Ну и кунард со своими queen mary 2 и queen elisabeth. Это как раз большие пароходы, но имеющие культовый статус.

Каждое судно имеет свой маршрут. В мире десятки круизных компаний и сотни лайнеров. Легче ответить куда они не заходят.

Тут народ всё больше стремится в американские компании. Там и лайнэры белее и доллар зеленее.

Была информация об этом на форуме cruiselinejob. Позиция называется youth staff или youth counselor. Там всё подробно описывается. Естественно в другой компании может быть всё немного иначе.

А Вы в каких компаниях работали? Согласно моему опыту, далеко не во всех нужен паспорт моряка для отель персонала. Может конечно какие-то новшества в российском законодательстве...

Давайте всё-таки не будем обсуждать такие щекотливые вопросы с сотрудником агентства в прямом так сказать эфире. Вы ставите в неловкое положение.

Вы меня неверно поняли. Я говорил о положении дел внутри одной компании. Естественно в разных компаниях и зп разная.

Одна девушка на другом форуме написала,что за день можно пройти.